印度航空 171 航班坠毁事件调查人员的初步报告已经发布，该事件于 6 月 12 日造成 260 人遇难。
报告发现了什么？
起飞几秒钟后，这架787梦想飞机的两个燃油控制开关都移到了“切断”位置。这导致发动机燃油不足，并开始失去动力。
报告称：“在驾驶舱录音中，可以听到其中一名飞行员问另一名飞行员：他为什么要切断？另一名飞行员回答说他没有这样做。”没有指明是谁说了什么。
关闭燃料需要操作位于飞行甲板中央的两个开关——这两个开关都不是那种可能被意外碰到或不用力就能移动的简单按钮。
鉴于印度航空驾驶舱内工作人员的记录，任何一名飞行员故意、恶意的行为都显得不可思议。误关电源也令人难以置信。
然而，人为失误也不能排除：正如一位驾驶波音客机多年的飞行员所说，每次飞行，飞行员都会在正确的时刻打开和关闭电源开关，这种动作就像肌肉记忆一样，让动作变得自动化。但这次，燃油在起飞后被切断，而起落架却没有升起。
起飞时，副驾驶驾驶飞机，机长在一旁监视。报告称，几秒钟后，开关切换回“运行”位置，从而启动了发动机重新启动的过程。
坠机时，其中一个发动机正在恢复动力，而另一个发动机已重新点火但尚未恢复动力。在坠机现场发现，两个燃油控制开关均处于“运行”位置。
它还发现了什么吗？
报道称，从机场获得的闭路电视录像显示，飞机起飞后立即进行爬升时，一台冲压空气涡轮机（RAT）被展开。这台小型风力涡轮机在紧急情况下充当备用电源，通常只有在完全断电的情况下才会展开。
上午8点07分（协调世界时），飞机获准起飞。大约8点09分，一名飞行员发出求救信号：“Mayday，Mayday，Mayday。” 空中交通管制员没有收到任何回应。
报告还发现：“两个推力杆都位于靠近后方（怠速）的位置。然而，EAFR（增强型机载飞行记录器）的数据显示，推力杆在撞击发生前一直处于前方（起飞推力）位置。”
飞行前发生了什么？
报告称，两名飞行员“在执行该航班前都得到了充分的休息”。报告还补充说，机组人员接受了飞行前呼吸分析仪测试，“身体状况良好，可以执行任务”。
报告称起飞重量“在允许范围内”。报告还补充说，飞机上“没有危险品”，也没有遇到恶劣天气。报告还补充说，从加油机和用于给飞机加油的油箱中提取的燃油样本经过检测，“结果令人满意”。在飞行路线附近没有观察到“明显的鸟类活动”。
报道称，2018年12月，美国联邦航空管理局根据737型飞机运营商的报告发布了一份特别适航信息公告，称燃油控制开关安装时锁定功能处于解除状态。
适航性问题不被视为不安全状况，因此不需要颁布适航指令——一项旨在纠正不安全状况的具有法律效力的法规。
波音787-8飞机也采用了同样的开关设计，包括坠毁的印度航空VT-ANB航班。报告补充道：“根据印度航空提供的信息，由于SAIB只是建议性的，而非强制性的，因此并未进行建议的检查。”
在发生两起致命坠机事故以及 737 Max 飞机在飞行途中面板爆裂之后，波音公司被迫停飞另一款机型 737 Max 一年多的时间，航空专家不再对波音公司的机械和软件抱有绝对的信心。
调查人员仍在检查“感兴趣的部件”，但他们没有针对波音 787 或发动机、针对航空公司或制造商提出“任何建议措施”，这似乎意义重大。
正如一位资深业内人士兼前飞行员所说：“这里没有什么可能发生。”航空业的安全记录——尽管最近发生了一些悲剧，但从统计数据来看仍然是最安全的模式——长期以来，它不仅依赖于对坠机事故的调查，还依赖于对险些发生的事故以及所有偏离常规的事件的调查。
在制造商和航空公司试图消除所有已知风险之后，早期的猜测通常与最终原因或多种原因的组合有所不同。
现在发生了什么？
调查仍在继续。报告称，残骸已被转移到机场附近的安全区域。两台发动机已被取回，并在机场机库进行隔离。报告还补充说，正在“根据初步线索”收集更多细节。
虽然可以从左翼的 APU 过滤器和加油/抛弃阀中获取非常有限量的燃油样本，但报告补充说，这些样本的测试将在合适的设施中进行。从前方增强型机载飞行记录器下载的数据正在“进行详细分析”。
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